Абсолютна більшість автомобілістів, навіть тих, хто за кермом не один десяток років, важко і відповісти якщо їх запитати про те, що таке сапун двигуна, де він знаходиться і для чого потрібен. Це не дивно, адже ця невелика деталь не так часто виходить з ладу і багато хто про неї навіть не знає.
Що таке сапун двигуна і навіщо він потрібний?
Всі знають, що двигун внутрішнього згоряння, який встановлений під капотом вашого автомобіля, працює не на бензині, дизелі або газі, а на їх суміші з повітрям. Причому саме повітря, яке нічого не варте (на відміну від палива, за яке регулярно залишаємо кругленьку суму на АЗС), потрібно набагато більше. Ось тільки крім притоку чистого повітря та виведення відпрацьованих газів через вихлопну трубу під час роботи ДВС утворюються паразитні гази.
Сапун – це ні що інше як дихальний клапан, який постійно скидає надлишковий тиск, що утворюється всередині двигуна при роботі. Необхідність, потрібність цієї простої, порівняно недорогої деталі складно переоцінити.
Де знаходиться сапун двигуна
Від двигуна до двигуна у різних автовиробників сапун може розміщуватись у різних місцях. Але в більшості випадків він розташовується на клапанній кришці, поряд із заливною горловиною. Хоча можуть бути варіанти: краще уточнити в інструкції-описі до автомобіля або з'ясувати на тематичних форумах.
На зображенні праворуч система вентиляції картера двигуна ВАЗ 2111, яка включає і сапун:
- Картер двигуна.
- Сапун.
- Шланг від сапуна до патрубка клапанної кришки.
- Маслоотделитель під клапанною кришкою.
- Тонкий шланг від клапанної кришки до штуцера з жиклером блоку дросельної заслінки.
- Штуцер з жиклером на блоці дросельної заслінки.
- Товстий шланг від клапанної кришки до впускної труби.
Але сапун встановлюється не лише у ДВС. Він є в:
- Коробка передач. В іншому випадку КПП почала б працювати ривками, а знос шестерень на вторинному валу зріс багаторазово. Щось схоже спостерігається, коли сапун забивається, припиняючи виконувати свою функцію.
- Якщо конструкцією автомобіля передбачена окрема роздавальна коробка, то аналогічний механізм може бути у ній.
- Передньому, а в задньо-повнопривідних машинах – у задньому мосту. Причому ця непримітна деталь не лише вирівнює тиск, вона убезпечує механізми від попадання бруду та вологи при подоланні водних перешкод.
Однак навіть зовнішній вигляд у них часто схожий, а нерідко ідентичний: функцію він виконує ту саму.
Влаштування сапуна
Зазвичай, внутрішній пристрій сапуна дуже простий. Розберемо його з прикладу сапуна для КПП/моста.
- Зовнішній корпус сапуну. Виконується із металу, тому пошкодити його при їзді не вийде.
- Притискна пружина. Завдяки їй механізму не потрібний електро-механічний привід, все автономно.
- Гумова прокладка. Саме вона забезпечує герметичність, коли не скидається надлишковий тиск.
- Стопорна гайка. Найпростіший спосіб фіксації: хоча в інших моделях зустрічаються різні варіанти.
- Саме тіло сапуна. Наскрізний отвір дозволяє агрегату «дихати», скидаючи надлишковий тиск.
Хоча цей сапун використовується не для моторів, але принцип той самий. Елементарний модуль, обійтися без якого просто не вийде.
Читайте також: Що таке лямбда зонд і для чого він потрібен
Чому йде дим із сапуна
Несправність у сапуна може бути тільки одна: він став погано пропускати гази, що скупчилися, порівнюючи тиск усередині двигуна з атмосферним. Але дим, що йде з нього, може сказати багато про що:
- Олійні кільця циліндрів залягли або зносилися. Просте розкоксування народними методами або спеціальною хімією тут вже не допоможе, тому доведеться розбирати мотор.
- Аналогічно, якщо прогорів один/кілька випускних клапанів. Визначити це допоможе простий вимірювання компресії.
- Масловідбивні ковпачки. Просто поміняйте їх, якщо настав час, або на них видно сліди підвищеного зношування.
- Зносилися сальники валу, що пропускають масляні пари. Міняти їх не замислюючись, бажано, не відкладаючи у довгий ящик.
- Олія в моторі стара, давно потребує заміни. Без коментарів: як показує практика, лагодити «серце» авто в десятки разів дорожче, ніж його міняти.
- Білий дим на гарячому моторі – рідина, що охолоджує, потрапляє в систему мастила. Де саме текти – доведеться шукати.
- Перелив олії. У ДВС він також небезпечний, як і недолив: знос мотора/витрата палива значно збільшується, тому перевірте його рівень щупом на рівній площадці, коли двигун добре прогрітий. Ось тоді побачите, наскільки якісно майстри на СТО (або ви самі) виконали його заміну/доління.
- Олія неякісна/не підходить авто/контрафакт. Вихід один – замінити його. Аналогічно якщо залили паливо на невідомій АЗС: просто більше так не робіть.
- Нарешті сам сапун від часу забився, не працюючи на всі 100%. Просте чищення, профілактика дозволить це усунути.
Великий список різних ситуацій.І можна не сумніватися, що якщо у вашого авто сапун димить, ви серед них точно знайшли свій випадок.
Ремонт та обслуговування сапуна
Через незначну вартість, а також простоту зняття/установки, майже завжди ремонт сапуна зводиться до його заміни. Але це навіть забудькуватим автовласникам, які проводять його обслуговування раз-по-раз, не знадобиться, бо там просто нема чому ламатися.
Все його обслуговування зводиться до своєчасного чищення. Зовні досить протерти ганчіркою, а якщо забруднення давні, то доведеться скористатися ножем, викруткою або скребком.
Чистка зсередини дещо складніша, але все одно дуже проста. Сапун необхідно зняти (він може бути на болтах або жорстко посаджений «натяг») і примітивним шомполом, зробити який можна зі шматка дроту, прочистити. Аналогічно надаємо з маслоуловлювальною сіткою: у поодиноких випадках, коли вона сильно забита, механічного чищення буде недостатньо. І тоді її потрібно пропалити, наливши зовсім небагато бензину, або замочити в агресивній хімії на кілька годин.
Складання, як це цілком передбачувано, у зворотному порядку. Тому весь процес не займе багато часу і не вимагатиме наявності спеціальних інструментів чи навичок.
При цьому робити це найкраще при сезонній заміні олії чи проходженні чергового ТО. На більшості автомобілів із середнім пробігом проводити цю нехитру операцію достатньо двічі на рік. Але саме сапун мотора підтверджує незаперечну істину: в автомобілі, особливо сучасному, немає дрібниць.
Читайте також: Що таке ДМРВ в автомобілі і як воно працює
Для функціонування двигуна автомобіля має дотримуватися низка умов, серед яких і нормальний тиск у картері.І забезпечує це система відведення картерних газів, одним із основних елементів якої є сапун.
Призначення
Завдання сапуна у конструкції автомобіля – з'єднання підпоршневого простору двигуна з атмосферою. Додатково сапун встановлений у клапанній кришці головки блоку.
У процесі роботи силової установки рух вузлів, механізмів, мастильного матеріалу призводить до підвищення тиску всередині картера та під кришкою. Крім цього, у підпоршневому просторі накопичуються картерні гази, які також підвищують тиск.
Поршневі кільця не здатні забезпечити повну герметичність камери згоряння, тому частина робочих газів проривається та потрапляє у підпоршневий простір.
Робота двигуна супроводжується перепадами температур, через що всередині утворюється конденсат. Скупчення вологи всередині двигуна неприпустимо, оскільки вона – основна причина утворення корозії.
Суміш із робочих газів, що прорвалися в картер, вологи, частинок олії, які домішуються при контакті з мастилом, і називаються картерними газами. Зростання тиску всередині картера зазвичай супроводжується погіршенням працездатності двигуна, оскільки гази створюють додатковий опір вузлам та механізмам.
Якщо ж гази в підпоршневому просторі накопичуватись у великій кількості, то відбувається їх прорив через нещільність та «слабкі» складові елементи – сальники, щуп, ущільнювачі тощо.
Тому важливо вирівнювати тиск і відведення газів. І це робить сапун, по суті, повітряний клапан. Зазначимо, що цей елемент використовується не тільки на двигуні, він використовується і в КПП задніх мостах.
Крім підтримки тиску в блоці циліндрів, сапун багато автолюбителів використовують для діагностики двигуна.Він допомагає визначити ступінь зносу циліндропоршневої групи та залягання кілець.
При зносі складових частин мотора або закоксування поршневих кілець у підпоршневий простір потрапляє велика кількість газів. А завдяки сапуну це добре помітно по димності картерних газів, що виходять. За хорошого стану ЦПГ диму в картерних газах практично немає.
Конструктивні особливості
Раніше сапун був звичайним штуцером з одягненим на нього шлангом, відведеним вниз. Така конструкція забезпечувала відведення картерних газів в атмосферу. Щоб унеможливити викид масла, перед сапуном встановлювався маслоотделитель. Цей елемент змінював траєкторії руху газів, при цьому масло завдяки інерції осідало на стінках масловідділювача і стікало в піддон.
Система вентиляції картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигуна.
2. Сапун.
3. Шланг від сапуна до патрубка клапанної кришки.
4. Маслоотделитель під клапанною кришкою.
5. Тонкий шланг від клапанної кришки до штуцера з жиклером блоку дросельної заслінки.
6. Штуцер із жиклером на блоці дросельної заслінки.
7. Товстий шланг від клапанної кришки до впускної труби.
У сучасних авто для підвищення екологічності використовується ціла система відведення цих газів. Завдяки ній вони виводяться над атмосферу, а подаються в циліндри, де й згоряють.
Ця система включає:
Примітно, що в системі відведення картерних газів використовується кілька олійних відокремлень – лабіринтний, відцентровий, сітковий.
Розміщується сапун у різних місцях нижньої частини блоку двигуна. Він може бути як окремим елементом, так і виступати як корпус для щупа.
Сапун – елемент дуже простий за конструкцією, але від нього залежить працездатність двигуна.Якщо його заглушити, то вже через кілька хвилин тиск видавить олію. Якщо масло вийде через щуп, тоді достатньо лише відновити рівень мастильного матеріалу та витерти підкапотний простір. Але якщо масло продавлює сальники колінчастого валу, то без їхньої заміни не обійтися.
У сапуні немає жодних рухливих частин, тому ламатися в ньому нема чого. Але обслуговування він все ж таки вимагає. Олійник не здатний вловити все масло і масляні частинки в газах залишаються. Частина їх осідає на внутрішніх стінках сапуна разом із сажею та забруднюючими елементами. Поступово діаметр трубок зменшується, що погіршує вентиляцію картера. У зимовий час до бруду на стінах додається замерзла вода.
На деяких авто система вентиляції картера передбачає подачу газу в кришку клапанів, де вони додатково проходять через олійну сітку перед тим, як надійдуть в циліндри. Стільники цієї сітки також закупорюються брудом, тому пропускна здатність знижується. «Вилиється» це у продавлювання сальників розподільчого валу.
Ще дещо корисне для Вас:
Обслуговування
Щоб унеможливити продавлювання сальників потрібно періодично чистити систему вентиляції двигуна. Якщо видаляти забруднення 2 рази на рік, то проблем із проведенням робіт не виникне, оскільки бруд видаляється ганчір'ям.
Забруднений сапун Skoda Octavia
Починати слід із самого сапуна. В одних двигунах він кріпиться за допомогою болтів, в інших сапун щільно посаджений в посадкове місце.
Після вилучення стінки сапуна ретельно протираємо ганчіркою. Якщо забруднення сильне, то вони видаляються дротом або викруткою. Перед установкою сапуна посадкове місце протираємо.
Патрубки системи вентиляції промиваємо та прочищаємо шомполом, зробленим з ганчірки та дроту.
Очищати потрібно і маслоуловлювальну сітку, встановлену в клапанній кришці. При незначному її забрудненні, достатньо лише протирання.
Якщо сітка забруднена відкладами сильно, видаляти все доведеться за допомогою ножа, викрутки, дроту. Можна також відкладення просто випалити. Для цього на сітку ллємо трохи бензину та підпалюємо.
Такі нехитрі дії дозволяють утримувати систему вентиляції картера, в яку входить сапун, у робочому стані та не допустити продавлювання сальників або видавлювання олії через щуп.
У автомобілях є безліч дрібних робочих деталей, які зовсім непомітні для водія, але їхня важливість значна, і їхня несправність іноді може призвести до серйозних проблем. Маленька штучка зі смішною назвою "респіратор" – одна з них. Давайте розберемося, де він знаходиться, для чого використовується, як працює і чи потребує обслуговування?
Сапун – це клапан для сполучення з атмосферою, необхідний компонент всіх більш менш великих вузлів порожнистих машин, що містять мастило і повітря.
Коли вали та шестерні всередині герметичного вузла обертаються, їх тертя викликає нагрівання олії та повітря над ними. В результаті і рідина, і газ збільшуються обсягом. Олія ніколи не наливається до самого верху – над ним завжди залишається «повітряна подушка». Порожнеча, іншими словами. Ця порожнеча дозволяє маслу підніматися при нагріванні, але не витікати назовні. Вузол нагрівається від руху – олія розширюється, і частина повітря йде в атмосферу.При зупинці автомобіль остигає – масло стискається, і вакуум всмоктує повітря, що бракує. Тому тиск усередині завжди атмосферний – нульовий, простіше кажучи.
Щоб зробити тиск усередині та зовні однаковим, у принципі, достатньо простого отвору у верхній частині пристрою – корпусі редуктора або редукторі мосту. Але не можна просто зробити отвір: усередину може потрапити абразивний піщаний пил – при їзді по запилених дорогах – і волога – при миття або їзді під дощем. При паркуванні на крутому схилі може статися витік олії. Вентиляційний клапан у вигляді простого отвору, закритого повстяною пробкою, що проникається для повітря, можна зустріти, наприклад, у малооб'ємних вузлах, що працюють зі змащенням, а не з рідиною — наприклад, у редукторах великих та потужних шліфувальних машин або циркулярних пилок. З іншого боку, в автомобілях клапан для стравлювання повітря в основному зустрічається в коробках передач, коробках роздавальних повнопривідних автомобілів і редукторах мостів, які мають дещо складнішу схему.
В автомобілях це невеликий різьбовий ніпель із наскрізним отвором, який вкручується в корпус вузла чи механізму. Зверху цей сосок закритий рухомим (здатним переміщатися і обертатися у вертикальній площині при натисканні) ковпачком – філіжанкою. Під ковпачком лицьовий бік сопла закритий гумовим диском — своєрідною «таблеткою», яка притискається до сопла пружиною. Фактично цей диск є клапанним елементом вентиляційного отвору.
Пристрій сапуна для автомобіля
Дизайн елементарний, але є кілька важливих нюансів, про які не всі знають. Розглянемо, як це працює, так би мовити, «в базовому варіанті»!
Теоретично, всередині корпусу пристрою, де встановлена заглушка, завжди має бути атмосферний тиск – не може бути надлишкового чи зниженого тиску. Але насправді, якщо відкрутити вентиляційну пробку або навіть просто енергійно рухати її кришку вгору-вниз і вправо-ліворуч, добившись зміщення «таблетки», можна почути тихе «шипіння». Крім того, «шипіння» може бути результатом невеликого надлишкового тиску, так і невеликого вакууму. І те, й інше – норма, а не вина!
Машина завелася. Шестерні та вали обертаються, тертя нагріває їх, і вони нагрівають олію. Він розширюється, нагріває і стискає шар повітря, що знаходиться над ним. Тиск повітря всередині коробки або мосту збільшується. Але калібрована пружина у вентиляційному отворі дуже слабка і тисне на гумову «таблетку» з незначним зусиллям в 10-12 грам. Як тільки тиск досягає якоїсь нікчемної величини, що ледве перевищує атмосферне, він викидається в атмосферу, піднімаючи «таблетку» вгору, долаючи опір слабкої пружини.
Машина зупинилася. Пристрої починають охолоджуватися. Температура та рівень масла падають, як і тиск повітря всередині. Поступово всередині осі створюється вакуум, коли пружина притискає гумову таблетку до кінця вентиляційної пробки, герметизуючи вісь ….. Зрештою, однак, тиск всередині, хоча і з деякою затримкою, стає атмосферним. Чому?
Нагадаємо, що пружина дуже, дуже слабка. А гумова "таблетка" – це не прецизійний клапан з ідеально притертим сідлом і диском.Повітряний клапан не розрахований на тривале утримання вакууму – це частина його конструкції, так і має бути! Він пропускає атмосферне повітря в блок приблизно з тією ж швидкістю, з якою там росте розрідження, синхронно з охолодженням олії. Тому розрідження всередині, хоч воно і виникає, дуже мало і триває недовго.
Є й третя ситуація. Власне, саме в ньому і будуть грати роль і «пігулка», і пружина, тому що в перших двох ситуаціях (систематичний нагрівання під час руху і повільне охолодження під час зупинки) можна було б цілком обійтися і без них — вентиляційний клапан успішно працював би, будучи просто «діркою», що повідомляє картриджі агрегатів з атмосферою.
Такою ситуацією є раптове охолодження мостів, роздавальних коробок і корпусів при раптовому заїзді в глибоку калюжу або навмисному подоланні броду. У цьому випадку розрідження всередині вузлів виникає швидко і досягає відчутних значень – наприклад, задній міст, нагрітий до 90 градусів, може потрапити в глибоку вирву з талою водою при температурі близько нуля. всмоктує «таблетку» в наконечник, запобігаючи засмоктування води в коробку або трансмісію, яка може легко переповнитися вище рівня вентиляційного отвору. Сапун є самозакривним і досить надійним.
Сапун – розібраний частинами зовнішній вигляд
При короткочасному (хоча і досить сильному) охолодженні блоку сапун достатньо захищає внутрішній об'єм від попадання води ззовні, але що станеться, якщо він залишиться у воді до самої маточини (або навіть глибше) протягом тривалого періоду часу? Скажімо, коли напад «Форда» затягується чи позашляховик застряє у болоті? В цьому випадку дуже ймовірно, що вода засмоктуватиметься в масло через гумові ущільнення — сальники півосей або ШРУСів. Сальники профільовані для забезпечення певної міри самоущільнення, але не від води зовні, а від олії всередині. Сальник, по суті, герметичний в обох напрямках завдяки постійному стиску кільцевої пружиною, але його пружність у напрямку «назовні» все ж таки помітно вища, ніж у зворотному напрямку через форму профілю. І якщо нова оригінальна упаковка може успішно протистояти всмоктуванню води зовні вакуумом, то зношений та/або не дуже якісний сальник навряд чи. Тим не менш, в обох випадках вони чудово утримують трансмісійну олію!
Тому більшість власників позашляховиків (особливо не нових) не довіряють (і абсолютно щиро) дехромам у стандартному варіанті. З них вирізують кришку, викидають пружину і «таблетку», на з'єднання, що залишилися, надягають тонкі шланги і проводять їх у передній простір під капотом і в порожнину крила всередині багажника або в порожнину ліхтаря. Як правило, в чистому, сухому місці вгору. У цьому випадку клапан у відвіднику повітря стає зайвим і продовжує успішно виконувати свою роль з'єднання з атмосферою. Але власникам автомобілів на автомагістралях ця процедура зовсім не потрібна.
Однак якщо ви не власник позашляховика, клапан випуску повітря здатний створити проблеми і для вас. Коли він засмічується або просто справляє враження неякісного продукту від виробника. Проблема в тому, що при всій своїй простоті ця деталь вимагає дуже високого ступеня точності та повторюваності під час виробництва! Пружина має бути строго відкалібрована за силою стиснення, планшет повинен бути виготовлений з дуже якісної гуми, що не допускає деформації та залипання від олії та температури. Викривлення, прилипання кришки тощо. неприпустимо.
Пошкоджена або запущена вентиляційна пробка призведе до швидкого забруднення або залипання (що призведе до видавлювання олії через сальники після їх нагріву) і, навпаки, до легкого проникнення води (що призведе до емульсії олії). Навіть якщо сапун спочатку якісний і не «лівий», він вимагає періодичного «обслуговування», незважаючи на повну самодостатність і автономність, що здається, полягає в простому похитуванні і повороті кришки вручну. Завдяки цьому внутрішня частина не забруднюється, а «пігулка» не прилипає.
Так виглядає сапун для автомобіля
Хоча іноді поганий контроль якості з боку виробника (це стосується в основному вітчизняного автопрому) змушує автовласників виправляти і доопрацьовувати навіть умовно справне складання. Наприклад, нерідкі випадки витікання масла через повітряний клапан передньопривідних автомобілів ВАЗ старих моделей.Гаражна практика (і навіть, здається, деякі офіційні журнали АвтоВАЗу) рекомендувала заливати масло в коробку передач трохи вище за номінальний об'єм, повітряна подушка над рівнем масла виявилася недостатньою для компенсації теплового розширення — мастило стало просочуватися через сапун і стікати на корпус коробки передач. .. Водії піднімають його вище за допомогою короткого шлангу, оскільки це поширена практика серед джиперів.
Або взяти вентиляційні отвори заднього мосту на ВАЗ-класиці, Волгах та ІЖах 1990-х років, коли все робилося ногами — якість комплектуючих була настільки жахливою, що заводи навмисно видаляли і пружину, і «таблетку» з вентиляційних отворів, надягаючи ковпачок. таким чином просту «дірку». — Якби тільки це якось працювало і не викачувало олію назовні… . Якщо власники таких автомобілів не їздили по руслах струмків і не паркувалися на горах, то вони не мали проблем з таким спрощенням, а часто навіть не знали про нього. ..