Чи відірвалася бобишка на тросику мотоцикла? Чи не біда! Цей простий інструмент допоможе тобі відновити трос і не витрачати грошей!
Для виготовлення інструменту буде потрібно бюджет розміром 0 рублів. Все необхідне є в будь-якому гаражі і навіть у металобрухті.
Ось те, що потрібно
Відірваний кінець тросика на відновлення бобишки необхідно знежирити і підготувати до паяння.
Потім необхідно виміряти діаметр необхідної бобишки (у нашому випадку ручка газу – 6 мм)
Підбираємо сталевий прут такого ж (6 мм) діаметра, як і необхідна бобишка (наприклад, цвях 200 мм має товщину стрижня 6 мм).
Беремо будь-який непотрібний болт починаючи від М10 і висвердлюємо в ньому по центру наскрізний отвір свердлом 6 мм.
Після цього в бічній стінці паралельно висвердленому отвору болта робимо пропил диском 1,2 мм. на глибину 6-7 мм.
Підганяємо таким чином, щоб цвях (стрижень) входив вільно, але без зазорів в отвір болта.
На попередньо рівно відпиляний цвях, одягаємо наш підготовлений болт. Цвях не повинен доходити до вершини болта на 10 мм.
Готуємо трос таким чином, трохи обстукавши край у торцевій площині для отримання результату як на фото.
Змочуємо кінець троса під запаювання флюсом. Я використовую ортофосфорну кислоту.
Вставляємо підготовлений трос в проріз болта. Фіксуємо.
Прогріваємо болт пальником.
Рекомендую ПОС-90, як призначений для лудіння та паяння виробів з оцинкованого заліза, яким трос і є
Гріємо до усадки припою.
Чекаємо, коли охолонуть деталі і виштовхуємо цвяхом (який у нас знаходився всередині отвору болта) бобишку відновленого троса.
Ось і готовий варіант! Залишилося лише трохи обробити облою напилком.
Нічого складного! Ти можеш виготовити такий пристрій собі, відремонтувати свої порвані тросики та допомогти друзям!
Якщо стаття сподобалася, поділись нею з друзями та підписуйся на мій канал!
Проблема заміни тросика спідометра не така складна, складніше дістатися до неї. Особливо якщо спідометр вставлений у корпус фари, як це мотоцикли старого випуску. Доводиться знімати відбивач із фари, а також вітрове скло, за наявності. Вгорі трос кріпиться накидною гайкою, відвернув і витягай. У низу буває гайкою накидною, але частіше бічним болтиком стопором-фіксатором. Вгорі біля троса квадрат, внизу лопатка. Встановивши низ тросика, не забудьте зверху у "воронку" капнути 5-10 крапель моторного масла, для змащення тросика, прослужить довше. Після встановлення троса, на піднятому мотоциклі, крутніть колесо. Спідометр має показати.
Моделей і скутерів і мотоциклів просто величезна кількість, можуть бути свої індивідуальні моменти, пов'язані з демонтажем "обважування" (обтічників).
Із загального, трос спідометра кріпиться до переднього колеса і до спідометра.
Дістатись спідометра в деяких випадках досить складно.
На скутері, або мотоциклі найчастіше знімаються не тільки дзеркала заднього виду, але і "обважування" (кожухи) який знаходиться під і над фарою.
Потрібна фігурна викрутка, пасатижі, ріжкові та накидні ключі (на 100, 12 дивіться вже за місцем).
Знадобиться і олія.
Ставимо транспортний засіб на підніжку.
Відкручуємо болти кріплення переднього обтічника (якщо там болти, можуть бути і кліпси).
Відкручуємо шурупи кріплення обтічників, якщо є і кліпси відштовхуємо їх.
Знімаємо їх, ось так виглядає скутер без передніх обтічників, не знявши їх до нижньої частини спідометра, в яку і заводиться трос, просто не дістатися.
Все, доступ до спідометра та тросика спідометра, у нас є.
Гайка під спідометром відкручується навіть від руки, відкрутили і від'єднали той бік тросика, що під спідометром.
За допомогою фігурної викрутки трохи послаблюємо стопорний гвинт тросика на передньому колесі, виймаємо його.
Установка тросика та обтічників у зворотній послідовності (у тросик, його оболонку, можна залити невелику кількість олії).
Все, прокрутіть переднє колесо та перевірте правильність встановлення тросика.
Приблизно за таким же принципом змінюється трос на мотоциклах, нюанси можуть бути лише з демонтажем обтічників.
Точнісінько визначити, з якою швидкістю рухається транспортний засіб, дозволяє такий прилад як спідометр. Він може бути механічним, електронним чи електромеханічним.
Розглянемо, яким є принцип роботи механічного спідометра, які проблеми можуть виникати з його найважливішим елементом – тросиком – і як вони вирішуються за допомогою мастила.
Принцип роботи механічного спідометра
У механічного спідометра обертання від КПП через привід передається за допомогою тросика, одягненого в захисну сорочку.
Як вимірювач швидкості використовується магнітоіндукційний вузол зі стрілочним покажчиком, а для відображення пройденої відстані служить черв'ячний привід з барабанним лічильником (одометр).
Положення стрілки на шкалі залежить від частоти обертання магніту, що рухається вихідним валом (він розташований на КПП). Обертаючи, магніт захоплює за собою алюмінієвий барабан, на осі якого закріплена стрілка покажчика швидкості зі спіральною пружиною.Чим швидше магніт крутиться, тим більше відхиляться стрілка.
Основні несправності тросика спідометра
Тросик приводу спідометра відрізняється високою надійністю. Проте повністю виключати виникнення проблем із цим механізмом не варто.
Так, під час експлуатації стрілка на панелі приладів може почати смикатися або взагалі перестати реагувати на зміну швидкості. Причина може полягати в банальному ослабленні гайки, яка зміцнює гнучкий вал до приводу. У цій ситуації допоможе підмотування спідометра, а точніше затягування гайки. У половині випадків проблема йде сама собою.
Якщо це не допомагає, потрібно оглянути тросик спідометра. Він може бути скручений, вигнутий або зношений внаслідок втрати мастила.
Часто при натисканні на педаль зчеплення виникає нехарактерний скрип, що також говорить про недостатньо змащений трос.
Чим змастити трос?
Перед змащуванням трос спідометра необхідно промити. Для цього можна використовувати будь-який розчинник, який не руйнує пластикове обплетення: гас, уайт-спірит, бензин або WD40. Вони збирають залишки густої олії та іржу. Після промивання слід продути трос стисненим повітрям для видалення частинок бруду та миючих речовин із сорочки.
Змащувати трос можна будь-яким високов'язким маслом – наприклад, трансмісійним. Занадто рідке використовувати немає сенсу – воно швидко витікає, і поверхні незабаром будуть сухими. Мастило повинно мати хорошу проникаючу здатність, бути не надто липким, не повинно застигати і ставати твердим.
Для обслуговування тросів не підходять солідол та подібні густі мастила, у тому числі аерозольні (наприклад, спреї для ланцюгів).
Сучасні тросики мають складнішу конструкцію, вони заливаються пластиком з тефлоновими добавками, покриваються полімерним матеріалом і вставляються в «сорочку». Такі пристрої краще обробляти рідким силіконом.
Розберемося, як зняти та змастити трос спідометра.
Покрокова інструкція з демонтажу та змащування троса
Крок 1. Зняття троса
Знеструмте бортову мережу автомобіля, вийнявши мінусову клему з акумулятора.
Щоб дістатися до тросика, демонтуйте панель приладів. Для цього відкрутіть 4 кріпильні шурупи. Один із них знаходиться над крайнім лівим повітроводом. Зніміть сам щиток приладів, який закріплений двома шурупами з боків, а також фішку з проводами, що знаходиться ззаду.
Знайдіть місце приєднання троса на задній стороні спідометра. Вийміть притискну гайку, яка з'єднує трос із механізмом.
Відкрийте капот і відтягніть захисну панель під лобовим склом, від'єднайте штекер електронного блоку управління, тому що він заважатиме в процесі роботи. Далі потихеньку витягайте трос назовні.
Зніміть трос із коробки перемикання передач (він кріпиться одним болтом). При цьому дійте обережно, щоб не втратити шестірню.
Крок 2. Змащування
Покладіть трос спідометра на чисту (!) Поверхня, наприклад, великий шматок картону або пластику. Переконайтеся, що на ній немає пилу, піску або сміття – навіть найдрібніші частинки, що потрапили в корпус спідометра, можуть спричинити стирання та руйнування троса.
Якщо мастило досить рідке, можна запустити його прямо в корпус за допомогою шприца, не дістаючи сам трос.
Другий варіант – витягнути кабель з корпусу і рівномірно розподілити невелику кількість мастила по всій поверхні, трохи не доходячи до кінців.Переверніть трос і переконайтеся, що його нижня сторона теж покрита. При цьому шар не повинен бути надто товстим, тому що під час встановлення мастило видавиться з корпусу та забруднить усе навколо.
Вирівняйте трос, виправте наявні вигини, застосовуючи тиск.
Протягніть кабель через корпус кілька разів, щоб мастило рівномірно розподілилося по внутрішній стороні. Жодного опору при протягуванні бути не повинно. Після цього витріть надлишки мастила з обох кінців.
Крок 3. Встановлення троса
Пропустіть трос через відповідні отвори в порядку, зворотному процесу зняття.
Встановіть щиток приладів та закріпіть його шурупами. Перевірте, чи трос став на своє місце. Для цього візьміть його за кінець і різко покрутіть проти годинникової стрілки.
Якщо трос встановлено правильно, стрілки спідометра рухатимуться. Одягніть шестерню на другий кінець троса і з'єднайте з коробкою.
Гараж → Шалений колгосп 10: чиним рваний трос спідометра на Suzuki Djebel 250 і економимо в 10 разів!
У мене весь трос розірвало! Привіт друзі. Їхав, їхав, значить, собі полем, нікого не чіпав, квіточки-пелюстки, корови. І тут БАЦЬ! Дивлюся, а швидкості нема на спідометрі, хоча, сам розумію, що мчуся з навколозвуковою швидкістю на першій передачі.
Ну так ось, торік справа була те, а зараз треба готуватися до сезону, тож підготував невелике керівництво, як полагодити гнучкий вал спідометра на Джебелі, використовуючи трос від ВАЗу за 135р. Хоча іншим мотикам теж напевно підійде.
Ну, перш за все, я якийсь вселенський йолоп і ненароком виготовив аж два тросики сам того не підозрюючи. Справа в тому, що оригінальний трос коштує 1000-1200 рупій, що трохи дорого.Це ж кілька десятків кілограм картоплі! Причому, картопля мені допоможе вижити в голод, а ось тросик … сумніваюся. Хоча їм можна придушити того, у кого є картопля. А ще тросиком можна раковини чистити. Щоразу жахаюся, коли відкручую сифон біля раковини. Там така жах! Якщо туди насипати дріжджів, то ніби виріс Чужий.
Ну, так ось. Натрапив на форум, що, мовляв, нібито підходить гнучкий вал від ВАЗу, від сімки. Пішов, купив, перевірив. Чи не підходить. Він коротший за рідного на сантиметр. Потім, з розлюченістю в очах, пішов і купив ще один, тепер уже від п'ятірки. А той довший на 2 сантиметри. Довжина рідного троса 102,5 см.
До речі, поки не забув, на одному з тросиків була бирка, яку виготовляє ТОВ «Трос-Авто». Я знайшов їхній сайт. Там є довжини гнучких валів і можна підібрати той, який необхідно.
Проте, т.к. я балбес, то другий купив даремно т.к. перший підходить відмінно, а припасування його займає менше хвилини. І коштує він 135р, що майже в 10 разів дешевше за оригінал. Я вкоротив другий і він тепер теж підходить.
Отже, я приготував наливну шанежку, переді мною кухоль з чаєм, тому я починаю.
Трос спідометра виглядає так:
Тепер беремо трос, вставляємо його в обплетення, пишаємо до кінця, прикручуємо обплетення назад до приладки, включаємо запалення і з іншого боку крутимо трос пальцями. Дивимося на спідометр та бачимо, що швидкість є. Рукою можна розігнати до 7 км/год.
У моєму першому випадку, з тросиком від ВАЗу 2107 так робити не вийшло. Тому я повністю вставив гнучкий вал в обплетення і закрутив обплетення з обох кінців. Тобто. і в прибирання, і в колесо. І покатав мотоцикл. Свідчення є! Тож трос від ВАЗ 2107 вимагає мінімум переробок для Джебеля!
Якщо все добре, то можна радіти та підносити хвали Ілюватару! Тільки Еру єдиний підказує, що не все зроблено.
Найважливіше – мастило! Ухх, як вона буває потрібна! Причому відсутність мастила може зіпсувати найприємніше починання.
Я використовував графітове мастило. Ось таку:
Хтось рекомендує просто побризкати WD-40. Ні, не треба. Ведешка не мастило.
Хоча, можна засунути вал в обплетення, а зверху в обплетення налити густу трансмісійну олію або взагалі моторну, поки вона не з'явиться з іншого кінця. Але, якщо ви катаєтеся і взимку теж, то олія загусне і на вал буде подвійне навантаження та привіт Венцеслав.
Ось і все! Збираємо у зворотному порядку та радіємо життю. Сподіваюся, комусь знадобиться.
У цій темі розповім та покажу власний досвід ремонту троса спідометра.
І так почнемо.
Трос спідометра складається з двох основних частин:
1. Оболонка (оплітка, сорочка тощо).
2. Гнучкий вал, що обертається усередині оболонки.
Розрив гнучкого валу (далі тросик) спідометра – одна з найбільш часто зустрічаються дрібних поломок на мотоциклі.
Заміна троса, у разі збереження цілісності оболонки, досить проста операція і проводиться протягом 20-30 хвилин мінімальним набором інструменту.
Для ремонту нам знадобиться наступний інструмент:
1. Невеликі лещата.
2. Шестигранник на 3 мм.
3. Хрестові викрутки №1, 2.
4. Дрібний напилок.
5. Наждачний папір № 0 (шкірка нулівка).
З матеріалів:
1. Новий трос спідометра.
2. Олія (трансмісійна для механічних коробок).
Як аналог оригінального добре підходить тросик від ВАЗ 2107. Вартість троса в магазині близько 100 руб. Обидва троси мають однакову довжину
та однаковий розмір квадратів на кінцях.
Різниця полягає лише в обпресуванні нижнього кінця тросиків.
Верхній – ВАЗ, нижній – Djebel.
Приступимо до розбирання.
Для доступу до верхнього кріплення необхідно відкрутити вітровик (за його наявності) шестигранником на 3 мм.
Далі за допомогою хрестової викрутки №2 зняти пластиковий захист приладової дошки.
Хрестовою викруткою № 1 відвертаємо від правої частини передньої втулки нижнє кріплення троса та витягуємо його.
Під приладовою дошкою видно кріплення верхньої частини троса. Відвертається рукою.
Потім дістаємо трос із передньої вилки вниз.
Троси ВАЗ і Djebel просто витягуються зі своїх оболонок.
Для встановлення тросика ВАЗ в оболонку Djebel достатньо стікати верхнє кільце опресування тросика до діаметра її нижньої частини. Закріплюємо тросик у лещаті
і обробляємо напилком верхню частину опресовування, надаючи їй округлу форму.
Ідеально кругла форма не є обов'язковою, т.к. та оригінальне опресування має форму шестигранника.
Далі шліфуємо оброблену поверхню наждачним папером.
Тросик готовий.
Наступним кроком збираємо трос, тобто. вставляємо гнучкий вал в оболонку так, щоб опресовування знаходилося в нижній частині троса.
Перед тим, як встановити трос спідометра на місце, його необхідно змастити. Зазвичай змащують трансмісійним маслом для механічних коробок як більш в'язким, порівняно з моторним. Одним з найпоширеніших і найдешевших масел є ТАД 17І (ТМ -5-18) та його модифікації, коштує близько 80-90 руб./літр. Для змащення необхідно 10-15гр., так що якщо у вас його немає, то сусіди по гаражі завжди поділяться такою кількістю.
Змащувати трос можна двома способами.Найбільш поширений – у зібраний трос заливають необхідну кількість олії до появи його з іншого боку і кілька разів провертають пальцями трос в оболонці для рівномірного розподілу мастила.
Другий спосіб – до складання троса рясно змастити гнучкий вал і після цього вже вставляти його в оболонку.
Для тих хто катається тільки в теплу пору року можливе використання більш густих масел, що застосовуються в підшипниках, втулках, підвісках і т.п. навантажувати зайвий раз пластикову косозубу шестерню приводу спідометра. Густе мастило більш стійке до вимивання з оболонки під час руху у вологих умовах (дощ, рідкий бруд, броди тощо).
Установка троса здійснюється у зворотному порядку. Спочатку закріплюємо верхню частину до спідометра. Після встановлення верхньої частини необхідно перевірити правильність складання та роботи троса. Включаємо запалення і прокручуємо пальцями трос за нижній кінець, стежимо за реакцією спідометра. Якщо він показує швидкість (руками можна "розігнати" до 10 -15 км/год), то все гаразд, якщо показання відсутні – перевіряємо кріплення троса до спідометра. Після перевірки приєднуємо нижню частину приводу. Звертаємо увагу на збереження максимального радіусу згинання троса спідометра.
Надалі для обслуговування троса достатньо від'єднувати лише нижню частину.
Сьогодні обговоримо які приводні тросики встановлюють на мототехніку і як їх доглядати.
У мотоциклах застосовують 2 варіанти тросів:
- Трос працює на обертання.Застосовується у приводі спідометра та тахометра.
На багатожильну основу, щільно намотується сталева жила по спіралі, що збігається з напрямком обертання. З одного боку, такі тросики формуються під чотиригранник (кінчик 1-2 см має квадратний переріз), з другого боку може бути квадрат, насадка у вигляді циліндра з пропилом або плоскої пластинки. Сорочка у тросів спідометра має постійну довжину і жорстко фіксується з двох сторін.
- Передає зворотно-поступальний рух. Механічний привід зчеплення, газу (дросельної заслінки), збагачувача (підсмоктування), відкривання замка сидіння, клапана вихлопної системи та приводу гальм. Такий кабель потребує регулювання довжини сорочки. Трос може складатися з однієї або кількох жил, змотаних між собою. На кінцях тросика припаяні або обжаті боби різної форми. Тросик може бути залитий пластиком для зниження тертя та захисту від вологи.
Згодом між сорочкою і тросиком потрапляє бруд і волога, трос починає заїдати, зусилля доводиться прикладати більше, в результаті відбувається зношування всіх механізмів.
У книзі з сервісного обслуговування Вашої техніки є регламент перевірки та мастила тросів.
Я рекомендую оглядати і змащувати всі деталі, що труться при кожному ТО і перед постановкою на тривалу стоянку (наприклад, на сезонне зберігання). Бруд уповільнює висихання вологи та сприяє розвитку корозії сталевого троса.
При огляді треба враховувати, що навантажене місце там, де трос виходить із сорочки і місця сильних вигинів. У цих місцях трос найчастіше перетирається, починає розпушуватися і рветься.
На верхню бобишку тросів зчеплення виробники надягають рухомий ковпачок із металу або пластику.Це запобігає перелому тросика в місці кріплення бобишки.
Якщо Ви самостійно зібралися замінити пошкоджений трос, то не забудьте простежити, щоб на новому тросі був присутній даний ковпачок, інакше вам скоро доведеться повторну заміну.
На техніці, яку експлуатують цілий рік, необхідно промивати та змащувати всі троси перед настанням холодів. При мінусових температурах нерідко прихоплює трос газу у відкритому положенні, у цьому випадку результат може бути різним. На швидкості температура ще знижується, вода різко замерзає!
На квадроциклах, після руху по грязь і болот, обслуговування проводиться поле кожної покотушки.
Поговоримо про методи миття та мастила. З кабелем спідометра все просто – трос легко виймається із сорочки. Обидва компоненти промиваються окремо і змащуються.
Троси газу (зчеплення) на розбірні, обслуговуються у зборі, з використанням різних пристроїв. Ось кілька із них:
– Пристрій для змащення тросів. Від'єднуємо трос з обох боків від мотоцикла, вкладаємо один кінець у паз пристосування, закручуємо баранчики, через отвір, за допомогою шприца або носика балончика промивається та змащується трос.
– Саморобний пристрій: потрібен шматок шланга та металевий хомут. Принцип роботи такий самий, як і у заводського.
— Дорогою можна використовувати міцний пластиковий пакет, відрізається куточок через отвір пропихається трос. Пакет фіксується на сорочці троса пластиковою стяжкою. у пакет наливаємо трохи моторного масла (або іншого підручного мастила), зав'язуємо вхід у пакет, стискаючи заганяємо масло під сорочку.
— У гаражах часто з підручних засобів роблять вирву, у вузький кінець засовують трос, як ущільнювач використовують ізоленту або шматок старої камери. У вирву наливаю олію і чекають поки що протікає самопливом. На мій погляд, цей метод занадто довгий.
Я описав найпростіші, Ви можете придумати або знайти в інтернеті ще безліч варіантів змащення тросів підручними засобами. Принцип дії буде схожий на вищеописані.
Із пристроями розібралися тепер із хімії! Для промивання використовуємо будь-який розчинник, в якому не руйнується пластикове обплетення: гас, уайт-спірит, бензин або WD40. В останньому міститься комплекс речовин, які розчиняють залишки загуслої олії, іржу і витісняють вологу. Після промивання я продуваю трос стисненим повітрям для видалення залишків бруду та миючих речовин із сорочки.
Змащувати трос можна будь-яким маслом великої в'язкості, наприклад, трансмісійне. Занадто рідка олія швидко витікає, поверхні незабаром будуть сохнути.
Мастило має бути з хорошим проникаючим ефектом, бути не надто липким, не повинно застигати і ставати твердим. Для обслуговування тросів не підходять: солідол та подібні густі мастила, у тому числі в спреях (наприклад, спрей для мастила ланцюгів).
У сучасних тросах використовується складніша конструкція, кручений трос заливається пластиком з тефлоновими добавками, далі одягається пластиковий чохол і все це вставляється в сорочку. Такі тросики краще змащувати рідким силіконом.
Хочу звернути увагу: якщо після ретельного обслуговування, приводний трос, продовжує туго працювати чи заїдати, краще такий трос замінити на новий!